卓越于心 精致于形
——中建交通铁路分公司总工程师高泽辉
（文/沙德军 图/唐冠琦）
高泽辉是中建交通集团铁路分公司总工程师兼京张（北京至张家口）高速铁路张家口南站项目总工程师，是土生土长的工程类高级技术人员。他从1981年加入中国建设这个行业后，一干就是37年，给人们留下了很多深刻的印象！
在他心中标准成为习惯
37年来，高泽辉先后参加了铁路、公路、地铁、市政工程等基础设施等建设类项目的工作，最典型的是参加并组织施工过株六项目（湖南株洲至贵州六枝特区铁路）、赣龙项目（江西赣州至龙岩铁路）、青藏项目（青海至西藏铁路）、秦皇岛铁路站房项目、南广铁路站房工程、武冈城际站房工程、乌鲁木齐铁路站房工程、呼和浩特东站站房及雨棚相关工程、济青高铁济南东站站房等工程项目，获得了“国家重点工程建设青年贡献奖”、山西省五一劳动奖章、“六好共产党员标兵”和中建交通建设集团先行经理人等荣誉称号。
不论在那里，高泽辉始终把干一项工程就是参加一场“战役”去对待，只有矢志不渝地靠前指挥，打造“让标准成为习惯”的理念，才能保证管理工作的科学化和常态化，把项目部领导班子以铸魂为切入点，狠抓标准化管理、工厂化建设。
特别是在大型项目中，他针对管理人员大部分是刚毕业不久的大学生、一线作业人员来自四面八方的特点，项目部按照“标准化施工现场、规范化施工作业”，适时组织新员工学习《工程项目管理标准》等文件，认真领会项目管理特点、工程标准。为提高培训效果和学习质量，在不同的环境下组织“传帮带”“老带青”等做法，让每个人都能熟悉工作标准和业务流程，明确何时何地该做什么、做到什么程度、达到什么标准。
在新入员工施工作业之前，重视技术交底制度，加强事前控制，严格执行分项工程施工三级技术交底制度。在开工前，由项目总工程师召开技术交底会向全体技术、质检、试验等相关人员进行交底，通过技术交底使与各工序相关人员做到对施工工艺和方案明确、关键工序和质量控制要点明确、质量问题预防和纠正措施明确。
结合项目实际执行绩效考核办法，做到“绩效管理定量化”，实现了运行流程、执行标准、绩效考核三位一体紧密结合，大幅度提高了执行力和执行效果。
靠新技术铸就精品工程
2014年8月，高泽辉担任乌鲁木齐新客站项目总工程师，负责乌鲁木齐新客站站房及雨棚相关工程的施工管理工作。新疆作为全国“一带一路”向西开放的重要窗口，独特的区位优势使得新疆更加积极主动的实施开放战略，全面推进发挥新疆形成丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心。而乌鲁木齐新客站更担当起新疆的新地标、新窗口、新形象，使丝绸之路经济带核心区综合交通枢纽中心的不断建设完善，对一带一路的继续推进产生深远影响。
该项目跨度大而且是双曲面弧形网架整体提升的关键阶段，遇到了工程施工工期紧、造型复杂、跨度大、单体重、多点提升同步难度大、施工要求高、施工工艺和工程结构复杂等难题。
高泽辉凭借多年施工管理经验和敢打善拼的韧劲，从方案、变更着手，针对项目施工的重难点，积极和组织项目人员充分论证方案的可行性，不断优化施工方案，采取地面网架分单元拼装、液压提升至半空对接、整体液压提升的施工方法来进行大跨度双曲钢网架施工。白天,他深入施工一线坐镇指挥,晚上积极对当天施工进行总结并制定第二天施工安排。如此夜以继日地工作让身体本就不健硕的他又瘦了一大圈，在经历大手术后不到半个月就返回工地继续工作。正是他这种“吃苦耐劳、身体力行”的精神，深深鼓舞了项目部全体员工，上下齐心，保证了钢结构网架按期顺利封顶，受到了乌鲁木齐铁路局的贺电嘉奖。
在京张高速铁路施工中，针对边跨弧形网架高泽辉创新性地提出了将单元区块沿“单轴旋转法”地面卧倒拼装，之后通过网架非同步提升的方法将单元网架翻转，回到设计姿态，建立铁路客站大跨复杂钢结构健康监测系统。在施工过程中充分利用BIM等施工技术，不仅保证了施工质量，显著提高施工效率，更取得显著的经济效益和社会效益，具有极大的广泛推广应用价值。
用“新招助力”大大缩短工期
乌鲁木齐新客站项目刚刚结束，高泽辉就马不停蹄地赶到呼和浩特东站项目投入到工作中。刚刚进场与业主单位、设计单位、监理单位和站前单位对接，到施工过程中安排施工工序、控制施工质量和进度、审核各种施工方案，高泽辉坚持事无巨细，事必躬亲，从没有喊过累、觉得苦。2016年8月25日，呼张公司要求完成站房主体结构、外墙装饰、地下通道装饰和7、8、9站台雨棚的施工任务。为确保工期，高泽辉决定先从技术入手，根据现有规范和实例，他提出将后浇地改为膨胀加强带缩短工期60天，并在施工过程中加强现场管理，实施“三班倒制度”，形成哪里有施工哪里就有项目部管理人员的大干局面，安排管理人员全程盯控，确保施工质量和施工安全，顺利完成了呼和浩特东站7、8、9站台开通任务，得到了建设单位的认可与信赖。
2017年6月，高泽辉赶赴新建济南至青岛高速铁路济南东站站房及相关工程任总工程师。该工程候车大厅屋盖采用大型双曲面钢结构拱顶结构，其跨度为122～156m，拱高29～36m，南北方向长408.6m，拱顶为渐变式抛物线数学模型。拱顶总面积51171㎡，投影面积为39822㎡。结构形式采用大跨度空间桁架体系，主桁架为空间倒三角管桁架；中央部分的管桁架采用的是滑移方案，但由于工期紧任务重，该方案暴露施工时间长，资金用量大，周期长等许多问题。
为了能保质保量的完工，他带领项目部技术人员攻坚克难，最终将中央部分的管桁架由原来的滑移方案改成提升方案，通过这一整改优化，比原方案节省了整整1个月的工期，也精减了大部分人力物力，为企业创造了良好的经济效益。
全力打造冬奥会“门户”工程
今年5月，集团公司中标京张铁路张家口南站工程，而张家口南站站房工程又是第24届冬季奥林匹克运动会张家口赛区的“迎宾门”，将成为西北地区接入京津冀高铁路网的桥头堡、新驿站，对冀西北地区的发展起到巨大的促进作用。作为该项目的总工，高泽辉肩负重任，带领团队堪踏现场、研究图纸、精心研究施工难点和施工技术。
“项目工期紧，只有19个月施工时间，从今年5月18日到明年年底通车，中间有两个冬季不能施工，真正可以施工的时间紧张。”高泽辉说。
施工现场临近铁路营业线，从今年5月30日起，京包线开始运营，施工场地中间有3条铁轨每天都货运火车通过，造成施工现场南北分段，施工困难。这是高泽辉面临的一道难关，这没有难住高泽辉，他带领团队，采取了增加防护员、驻站联络员等方法来解决，并精心制定施工计划，并在运行的铁道上做了防护棚。
“钢结构施工跨度大，有100多米，又是双曲面造型，我们科技创新主要在此下功夫，用BIM技术精确建模，模拟20多个专业交叉施工。”高泽辉说。
秋天的冷风还是夹带着丝丝凉意，但阳光撒在身让人惬意且温暖。在张家口南站工地的施工现场彩旗招展，挖掘机与推土机声声轰鸣、自卸运输车来往穿梭，一望无边的建筑工地如火如荼，不用想象，一年后一座惊艳中内外的高铁车站将在这里拔地而起，让我们为这些建设者自豪吧！