齐鲁大地‘第一站’
—— 中国建筑济青高铁济南东站工程项目纪实
（ 梁奕 沙德军 ）
昨天上午，经过三年多的艰苦建设，备受山东济南、淄博、潍坊、青岛四地人民关注的济青高速铁路正式通车运营。齐鲁大地，又一条将推动经济社会深刻变化的钢铁巨龙正式腾飞，四地及胶东半岛9100万人民期盼多年的“高铁梦”成为现实。
在胶东人民“高铁梦”的背后，我们不能忘记有一支深深扎根于济南铁路工地上奋战了几百个日日夜夜的铁军——中国建筑中建交通济青高铁济南东站工程的建设者，是他们用汗水和筑路大军成就了胶东人民的“高铁梦”。
用智慧说话 携手科技铸就精品
济青高铁是我国第一条地方投资为主的高速铁路，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中青银通道的重要组成部分，西与京沪高速铁路和石济、石太等高铁相连，连接京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群；东与青荣城际、青连铁路等衔接，使胶州半岛的便捷纳入全国交通圈，通车后青岛到北京的时间将由原来的5个半小时压缩到两个半小时。
中建交通铁路分公司自2009年成立以来已经承接了南广铁路、武黄城际、邯黄铁路、德大铁路、秦皇岛站房、石家庄机场站、合蚌客专、乌鲁木齐新客站和现在的济青高铁济南东站。除今年中标的徐州至盐城高速铁路盐城高铁车站房等53座铁路站房项目，这支铁军已经完成和正在建设的铁路车站或高铁站已经有49个，为打造中国建筑铁路站房工程施工的专业品牌，打下了坚实基础！
济南东站项目总经理任元柱这样告诉我们：“济南东站很特殊，不仅是地方投资的铁路项目，还有两个业主‘婆婆’，因为是联合体投资项目，分别是铁路方面和地方政府。又采取了模块化管理，光济南东站就有三个施工单位，站房是一个施工队伍，地下部分又是一支队伍，前后广场又是另一家施工单位。而且只有一年工期，我们还要和时间赛跑！”。
任元柱告诉我们说“但真正的难处是我们要和三个施工队伍在一个“锅里吃饭”，材料的堆放、施工便道的使用和维修等等都是个问题，矛盾重重，有人曾经开玩笑说“这么多的施工单位白天不打晚上也会打”！而且招标方一再将工期缩短，原本一年半的工期缩短到12个月，难度之大、时间之紧远远超出了企业的承受能力。但济青高铁济南东站项目部超常发挥，用汗水谱写了赞歌！
用实力说话 彰显中央企业风采
济南东站规模为13 座站台27 条线（其中25 条到发线，2 条通过正线）。包括：济青（济南到青岛）、石济（石家庄到济南）车场8 台17 线，黄台联络线1 台2线（非本工程范围），预留城际场4 台8 线（非本工程范围）。站房综合楼总规模79771m²，其中客运站房建筑面积72763 m²，地下城市通廊建筑面积7008 m²；石济和济青车场站台雨棚投影面积61673 m²。另有市政配套设施面积46000平方米（包括出租车道、高架进展车道以及地下停车场）。济南东站为高架车站，采用站桥合一结构形式，主要由停车场、轨道层、站台层及高架层组成。新建站房主体共3层，其中地上2层，地下1层，另广场层及地下二、三层为市政配套工程。北站房：地上2层，地下1层站台层，站房最大宽度为168米，建设规模为国内大站。
项目总经理任元柱这样说：“队伍刚进场，招标方就将工期提前半年并要求工程单位按期完成。这样一来，线下工期只有1年，实际有效工期只有十多个月，项目部没有退路更不能有失误，快速配齐人员、技术、物机等资源，确保开好头、起好步，突出一个‘快’字，处处有争第一的理念和意识”。在工程形象进度图前，项目总经理任元住自豪地说“一路走来我们项目部没有走错半部”！为了充分调动和发挥一切积极因素，严格执行考核激励制度，通过日考核、周考核、月考核等，将量化考核分解到每个人头上，奖优罚劣，形成创优争先的良好局面”。
从一开始项目部就做好了打硬仗的准备，不断强化施工组织，项目部领导和骨干人员工作在现场和职工同吃同住同劳动。骨干人员和项目部领导身先士卒，为职工群众做出了榜样，极大地调动了职工的积极性。项目部还把原来的月计划、周计划，进一步细化为日计划，确保了各类计划的扎实执行。在工程调度方面，每天利用“交班会”，对日计划完成滞后的单位及时分析原因，并采取强有力的措施纠偏和做好改进工作,在桩梁、焊接等工序项目组全面掀起了大干高潮。
项目总经理任元柱这样告诉我们：“要获得业主的信任也不难，你只需要用实际行动告诉业主你一直在按照他们的计划走在前面，除此以外说什么都白搭！” 可说起来容易，如果不拿出看家本领搞好现场作业是不可能的，还有员工的实际素质，他们干些普通项目是没有问题的，如果要一下去干技术密集型的项目，怎么整也要对员工进行培训，员工懂得了精通标准化的体系和技术，干起活来才能如虎添翼！可一年的工期又不容许让全部员工座下来去学技术，只能是利用晚上休息时间去‘充电’，再就是边干边教！项目总经理任元住和总工郝良庆连续几个月盯在现场手把手去教一些重点部位的员工，把关每个工程细节，现场的工人们说：“我们的项目长和总工太厉害了，他们会对着图纸看每个施工细节有没有到位，发现一丁点马虎马上就会教我们如何去调整。”项目总经理任元住还打趣说“集团公司把我这“块砖”放在了济青项目上，我就得要发挥好光和热”！
用科技说话 创新工艺独领风骚
项目总工郝良庆介绍说，济南东站站房不同于其它高铁站的建设，在结构上将主桁架结构在横向指定位置处断开，两边分段吊装，并设置支撑架，中间部分在高架层地面拼装。在原结构上弦上设置提升平台，形成提升上吊点；在正对应上吊点下方，中间提升部分的下弦上设置相应结构，作为提升下吊点。上下吊点分别放置液压提升器及提升地锚，两者通过承重钢绞线连接。利用超大型液压同步提升技术，将结构一次性同步提升到位。被提升部分为拱形结构，提升过程需加设水平拉索，可见难度之大！
项目部采取了临时设施的施工方法，大大降低了安装施工难度和大型吊机的使用，于质量、安全和工期等。项目总工郝良庆告诉我们“液压同步提升技术”采用穿芯式结构液压提升器作为提升机具，以柔性钢绞线作为提升承重索具。有着安全、可靠、承重件自身重量轻、运输安装方便、中间不必镶接等一系列独特优点。液压提升器两端的楔型锚具具有单向自锁作用。当锚具工作（紧）时，会自动锁紧钢绞线；锚具不工作（松）时，放开钢绞线，钢绞线可上下活动。工艺上的创新则保障了站房的顺利建设。
在项目总工郝良庆的带领下，在济南东站站房项目部，你能感觉到一种不同寻常的热度和力量，全员学科技用科技的热情空前高涨！由于施工工期紧、施工难度大，夏季炎热天气等诸多困难，特别是部分骨干人员白天施工、晚上总结，不断解决和完善了桁架拼装、提升布置、吊点定位等诸多施工问题，将主桁架之间次桁架、屋面龙骨、装饰龙骨提前安装完成，大大的减少了高空作业量，提升节点较原计划工期提前十天，为后续的工作提供了宝贵的时间，赢得了业主单位的高度赞扬。
项目总工郝良庆这样认为，济南东站不仅是济南接驳功能最为齐全的交通枢纽，是铁路济南局集团的重要车站和全国高铁枢纽站、特等站。不仅技术标准要求高，工程质量也要领先行业！所以我们不光要保质保量完成好上级交给我们的任务，还要质量上交出一份合格的答卷！该项目从开建伊始就引起了各界关注，中国铁路总公司总经理、党组书记陆东福，铁路济南局集团有限公司董事长王秋荣、总经理王新春等领导先后到达施工现场视察工程进展情况；中建交通集团公司领导对此更是特别重视，集团公司总经理魏清华多次到济南东站站房工程施工现场进行视察。都对济南东站站房项目部在新技术的利用，科学组织施工等方面进行了肯定。
用奉献精神说话 流血流汗也风流
今天我们想写的第一人是项目总经理任元柱，在采访中我们得知这样一件事，这位光知道干活的老实人有‘一怕’！怕什么呢，就是怕同事和领导说他‘闲话’！前些年，由于他常年在项目上多年回不了千里之外的家一趟，上级领导就把他爱人安排到了项目部干点零活，以此来照顾她们夫妻的团聚，可他知道后主动把爱人辞退了，可爱人一直想不通这事整天跟他唠叨“领导都安排我了，为什么你不让我干呢？”，他耐心告诉爱人说“领导是照顾我了，我是团聚了，可我们项目部还有上百十号人都有老婆孩子，领导照顾得了吗”？爱人最终明白了他的苦心和难处！在他的影响下，项目部人心齐风气正，整个项目部没有出现一例违法违纪的现象。
在济南东站站房的工地上，还有一位叫王英杰的人，职工们亲切的称他为‘小专家’他在2017年9月进入济南东站项目部负责钢结构技术工作后,从前期技术准备到中期的现场施工他就没有回过一次家。他都干什么了呢，我们告诉大家一组数字你就知道了！济南东站项目屋盖拱顶为渐变式抛物线数学模型形式的双曲面钢结构拱顶结构，其跨度为122～156m ，拱高29～36m，南北方向长408.6m。拱顶总面积51171㎡，为近几年公司施工项目之最。在高难度的施工工艺面前，大家都说他是愈挫愈勇！他先后配合项目领导组织了2次专家论证、9次施工技术专题会，编制了24个专项施工组织及方案，完成了270条图纸会审、审阅了10595张深化加工图纸，为项目的有序开展提供了坚实的技术保障。为了及时准确完善这些技术资料，他白天在工地晚上在学习，不断完善和丰富了自己！由于项目技术上的要求他还自学了SAP2000、Tekla21.0、revit 2016等施工软件，为项目的正常开展起到了积极作用，做到施工与BIM模拟同步、软件计算与现场荷载同步。最终，站房桁架成功完成了4次整体提升工作、雨棚结构顺利安装完成、围护结构有条不紊的进行。就连业主方都说“像这样的施工单位，我们没有理由不表彰他们”！
……
随着一座座宽敞明亮的铁路车站和高铁车站的完美诞生时，他们收获的不仅仅是赞美，并多次获得了地方政府、中国铁路总公司、各地方路局的通令嘉奖。立陶宛共和国交通运输部代表团到新客站参观访问时还特别称赞中建交通铁路分公司是一支信得过的队伍！他们用行动用汗水和无私奉献的精神，写就了誉满全球的光辉篇章！