本报讯（记者 李天际）昨天上午10时16分，随着“天佑号”盾构机刀盘徐徐破土而出，全长6.02公里的京张高铁清华园隧道安全穿越城市核心区实现贯通，标志着京张高铁北京市区段全面进入站前工程收尾阶段。按照预定目标，明年年底京张高铁将实现全线通车。
清华园隧道是京张高铁的控制性工程。京张高铁始于北京北站，进入清华园隧道后下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路等，隧道全长6.02公里，出地面后，利用现有京包铁路，形成双线路基。建成通车后5分钟可以通过隧道。
“这条隧道是全线唯一采用盾构法施工的隧道。”中铁十四局项目部盾构经理赵斌介绍，清华园隧道地质条件复杂，穿越特级风险源3处，一级风险源80处，还要穿越7条主要城市道路、88条重要市政管线，是目前国内城市核心区穿越地层最复杂、重要建（构）筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道。他举例说，此次难度最大的是下穿地铁10号线，距离仅5.4米；再如隧道和地铁13号线的最小距离只有3.4米，施工难度极大。
赵斌还表示，清华园隧道多次精准穿越，实现了地下空间多层布局，为城市空间综合开发利用提供了先例，也为高铁进城提供了更多可选方案。
北京青年报记者在现场看到，破土而出的盾构机直径有12.64米，是北方地区直径最大的盾构机。“清华园隧道里的盾构机开挖断面，相当于常见地铁隧道的4倍，比4层楼还高。”赵斌说，清华园隧道也是目前北京地区最大直径的盾构隧道。
作为世界上首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路，京张高铁全长约174公里，从北京北站引出，经海淀区、昌平区、延庆区、河北怀来县、宣化区至张家口。全线共设10座车站，包括北京境内的北京北站、清河站、沙河站、昌平站和八达岭长城站，以及张家口境内的东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站和张家口南站。
北京市住建委介绍，截至目前，京张高铁路基工程已完成99%，隧道工程正洞开挖已完成94%，桥梁下部结构、箱梁预制及架设全部完成。其中，北京段的八达岭长城站、清河站、康庄特大桥、南口特大桥、西二旗特大桥、八达岭隧道、居庸关隧道、南口隧道和清华园隧道整体进展顺利，居庸关隧道、南口隧道和清华园隧道已经完成土建施工，车站建设正按计划实施。
下一步，市住建委将按照京张高铁工期安排适时调整工作重点，全力推进八达岭长城站、清河站、八达岭隧道等控制性工程建设，努力为实现京张高铁2019年底建成通车的目标创造条件。
摄影/本报记者 魏彤