“和高铁赛跑的人”
—— 火车头奖章获得者中建交通铁路分公司总经理王佃效
(沙德军)
说到王佃效，中建交通建设集团的人几乎是无人不晓——他是中建交通集团铁路分公司党委副书记、总经理兼张家口南站项目经理，大家送他个外号‘和高铁赛跑的人’！说他是‘和高铁赛跑的人’可不是浪得虚名的，1987年7月他毕业于北方交通大学工民建专业，现在是教授级高级工程师，2016年获得火车头奖章。他还长期担任“山东省泰山杯奖复查评审专家”、“商务部对外援助项目评审专家”、“山东省土木工程专家”，他负责建设的乌鲁木齐高铁站获国家铁路总公司十八以来的科技创新十大高铁站房。
始终不忘初心 矢志艰苦奋斗
2013年5月王佃效正式加入中建交通集团，成为一名交通人。
从古都南京到乌鲁木齐，飞机包括中途转机历经六个小时才到达。从繁华都市出发到西域天山，他放弃了原本安逸平静的工作和生活，全是为了心中的一个使命“只要党需要我我就到那里”，王佃效不仅是这么说的也是这么做的！
乌鲁木齐新客站站房是新疆维吾尔自治区历史上最大的单体建筑之一，也是全国“高铁版图全覆盖”中最后一个省会城市高铁站房项目。 王佃效来到工地后草草看完图纸、场地和环境，毅然决然登上了中建交通的战车。
乌鲁木齐新客站建筑竖向分为地上2层、地下1层。站房屋盖为大跨拱形钢结构屋盖，屋盖最高点标高为41米。站台雨棚对称布置于站房两侧。站房总建筑面积约10万平方米，无柱站台雨棚结构覆盖面积58224平方米，总造价19.8亿元。开工初期面对众多困难，该项目部领导班子满怀战胜困难的信心和决心，团结一致，迎难而上。为了保工期、保质量、创精品，项目部召开了誓师动员大会。要求项目部全体干部职工要坚持一切服从于工程、服务于工程、保障于工程的管理要求，干出中建人的独有风格，为中建品牌添砖加瓦。
项目部成立初期，面临着站场交叉施工，各专业协调难度大，特别是项目部应届大学生员工较多，再加上新疆反恐形势严峻等不利局面，业主对项目部施工能力提出质疑。项目部顶着巨大的压力，发扬爱岗敬业顽强拼搏精神。工程遇到困难，项目部班子通宵达旦研究，以求最佳解决方案。关键性工序都要在现场指挥，及时处理问题。为了按期完成任务，项目部制定科学合理的施工方案。每天落实施工现场日进度，采取重奖、重罚措施。经过艰苦的奋战，提前5天完成了站房封顶施工任务，受到了业主和总监理部门的高度评价，业主也打消了对项目部的所有疑虑，给予了充分信任，一举扭转了不利的局面。
今年5月初，集团公司又中标了张家口南站，这项艰巨的任务自然落到了铁路分公司的头上。而张家口南站作为冬奥会张家口赛区的“迎宾门户”，将记录和见证一次精彩、非凡、卓越的冬奥盛会，将迎接来自五湖四海的各国嘉宾。已成为主办城市改天换地塑造城市形象、扩大国际影响的重点项目。集团公司为慎重起见，要求由分公司主要领导挂帅，王佃效刚从乌鲁木齐撤下，还没来得及拍一拍身上的尘土，又风尘仆仆的来到了张家口。
先头部队进场时，王佃效带领仅能召唤来的5个人来到张家口工地，连吃饭、住的地方都没有，王佃效回忆说。面临工期紧任务重等困难，王佃效和同伴们只能借住在附近的百姓家中，居住环境非常简陋，大家只能一起拥挤在昏暗的灯光下看图纸，讨论开会等。就这样持续了一个多月，项目部才解决了住宿和办公问题。
把勤奋当作人生历练 将贡献写在黄土地上
在乌鲁木齐新客站，王佃效把科技进步、技术创新、管理创新作为工作重点。项目部全体员工在工作中不断钻研，积极总结经验，施工过程中严格执行国家有关规范、标准，严格执行施工图及技术要求，积极推广及应用新材料、新设备、新技术、新工艺，在进行技术革新和创新道路上，取得明显的经济效益和优秀的创新成果。乌鲁木齐新客站ZF标项目在乌鲁木齐新客站建设指挥部2015年上半年施工企业信用评价中名列第一，受到建设单位的一致好评并荣获乌鲁木齐铁路局2015年火车头奖章。该工程可移动伸缩钻孔操作平台、定型铁路轨道型钢移动操作平台荣获实用新型专利；乌鲁木齐站房工程还荣获中建总公司科技示范工程、2013年度中国建筑业邀请赛优秀项目奖及2014年度中国建筑业BIM邀请赛拓展应用三等奖。
来到张家口南站后，工期紧是最大的麻烦！合同期是从2018年5月30日到2019年12月31日，虽然是一年半工期，但抛去冬天不能施工的时间后，实质工期也就是一年。这座建筑面积9.5万平方米，其中站房3.49万平方米，还有包括地下通廊8200平方米，6.1万平方米车库。特别是站房设计科技含量高，屋面还有詹天佑的人字设计造型，该站又是2022年冬奥会京张线的终点站是耽误不起的！
王佃效介绍说，新建的张家口南站铁路站场将主城区和经济开发区割裂成南北两块，通过张家口南站的规划和设计，在地下层设置必要的连接城市南北向的步行系统。张家口南站年旅客发送量近期为865万，远期年为1115万人。高峰小时客流量2800人。由于站房规模大，实际站房最大聚焦人数为6000人，按国内大型旅客车站设计。
“其实，我们已经建了快50座铁路车站或高铁站了，但这个站难度太大！”。王佃效这样告诉我们，因为铁路正在运行的枢纽就在新站的站内，几分钟就有一趟车经过，一趟趟的火车笛声既是一首首优美的歌声也是一声声声嘶力竭的警告——“小心，离我远点吧！”。说白了，不论你怎么建你一刻也不能影响铁路的运营，而且还要保护好铁路的正常工作和我们职工的安全。所以，指挥部果断决定先建半个车站，用全封闭的方式保护另一半让铁路正常运营。然后再建另一半，也用同样全封闭的方式保护铁路的运营。最后的难度是合二为一的精度，差之分毫你也别想完成。
进驻现场后，王佃效和团队面临三道难关。第一道难关是，拆老站建新站，周边全是小饭店小旅馆，现场不便施工。第二道难关是，由于前几年大货车运煤进京造成了京藏高速严重拥堵，经相关部门协调后，煤炭运输通过铁路进行，而王佃效正施工的现场每天都在跑着运煤的火车。加上建新站需要将铁路来回驳接至少三次，临近铁路运营线的施工，又存在着不确定的风险。第三道难关是，张家口地区经济落后，在河北省倒数第一，施工需要的材料等跟不上。
面临这些难关，王佃效和团队没有退缩，而是迎难而上，逐一克服。 “我们将火车站的轨道进行了封闭，确保施工不影响火车运行，解决了最大的难题。”王佃效说。
奋斗精神生生不息 接续奋斗再攀高峰
不论在那里，王佃效和他的团队始终秉承“诚信、创新、超越、共赢”的企业精神、“中建交通，先行天下”的行动宗旨。激励和引导项目部全体员工满怀激情，用深情和汗水书写激昂的青春，将执着和努力挥洒在平凡的岗位上。五个春夏与秋冬，见证了他们不断的成长。即使受了委屈也不改初衷。因为，他们深深地爱着中建交通，爱这份工作。在中建交通这个舞台上，不论是过去、现在还是将来，都将更加尽心尽责地奉献自己的青春！
王佃效介绍说，中国铁路总公司提出张家口南站项目要打造“精品工程，智能京张”的要求，而京张高铁将开创我国高铁无人驾驶第一条高速铁路。这对平时施工又提出了更高的要求，不论是精度还是质量都要高于其他高速铁路。特别是站房施工上误差要求毫米之内，还有增项的部分，因该铁路为无人驾驶，还要在轨道上安装很多探头和传感器。为此，项目运用BIM技术进行深化、细化，逐一模拟施工过程。
“考虑到项目是高铁站房项目，我们还进行了管理创新，项目特别设置工程部管理所有工程。项目还集成了土建、钢结构、金属屋面、清水混凝土、电气、暖通、视频、自动化等几十项专业施工。此外项目专设钢结构和机电部、装饰装修部，突出专业性，有利于专业人才施工。”王佃效说。
在项目统筹管理上，王佃效坚持推行铁路建设标准化管理体系，全面落实管理制度、人员配备、现场管理、过程控制的标准化，使项目管理工作形成闭环管理、有序可控。在具体职责细化上，遵循“631”工作指南，抓住标准、制度、流程、职责、培训、评价六个环节，完善工作制度化、管理程序化、责任具体化的三化机制，健全保障体系。
其实，项目刚刚中标时，正好是王佃效的孩子要中考。中考时间，妻子恳请王佃效能回去帮一帮孩子鼓鼓劲，但恰好是中标后的紧张准备时间，王佃效最终没有满足妻子的要求：“作为项目的第一责任人，关键时刻是不能离开的。”
在采访结束后，我们深深感觉到王佃效不仅是一个踏实、肯干、乐于奉献的人，他的每一个脚步走的都是那么的踏实而有力量，众多成就的取得也从来不是一蹴而就，都包涵了他勤勤恳恳的实干！5年来，有苦有累，也蕴藏无限的幸福，所有的一切都交织在他的微笑里！