2019年开年的时候，即便是在遭遇了中国车市28年来的首次下滑，仍然有很多车企信心十足，认为“寒冬”不会太久，加上2018年的低基数，下半年有较大概率止跌回升，也因此定下了较高的销量目标。但万万没想到，2019年的车市延续了上一年的态势，长达一年持续下滑，这导致不少车企都没有达到年初制定的目标，有些相差甚远，即便表现较好的也仅是完成了既定目标。这也给已经步入新的一年、开始相继公布2020年目标的车企发出信号：切莫冒进，销量目标的制定还需“稳”字当头。
■平衡产品布局领跑者圆满完成任务
在记者统计的10家主流车企中，完成销量目标的并不多，其中吉利汽车和一汽集团旗下的一汽-大众分别成为自主品牌和合资品牌的“佼佼者”，表现优异。单从产品角度分析，二者拥有两大共同亮点：产品布局均衡以及豪华品牌“给力”。作为当之无愧的“自主一哥”，2019年吉利集团总销量为217.8万辆，同比增长1.23％，其中吉利汽车（含领克）销量完成136.16万辆，超额完成年度目标，这也是吉利汽车蝉联中国品牌乘用车桂冠的第三个年头。值得称道的是，吉利汽车成绩的取得在于SUV和轿车两大产品的平衡发展，据统计，吉利SUV总销量近71万辆，占整体销量的52％。作为吉利集团的亮点之一，顺应消费升级大势的领克，市场表现可圈可点，2019年累计销量为12.81万辆，比上一年的12.04万辆多了约7000辆，同比增长达到6.4％，这不仅为吉利品牌的增长提供了重要支撑，而且也进一步助力吉利汽车实现品牌高端化。
历时5年，一汽-大众力压上汽大众，再次成为国内销量最高的乘用车企。2019年，一汽-大众全年销量达到213万辆，与去年同期的205.2万辆相比，实现增长3.8％。与吉利汽车如出一辙的是，一汽-大众能跑在市场的最前端，离不开轿车与SUV并行的产品布局。继2018年推出探歌和探岳之后，2019年5月和8月，一汽-大众又推出了2019款探岳和探歌R-Line，旗下首款小型SUV探影也于12月上市，形成了丰富的SUV矩阵，补齐了短板，市场表现自然不错。在豪华品牌方面，一汽-大众的奥迪品牌全年累计销量达到68.89万辆，同比增长4.2％，也超额完成了年初制定的销量目标，奥迪A4L更是以17万辆的成绩坐上了豪华品牌单车销量冠军的位置。
除上述两家企业外，东风集团旗下的东风本田和和一汽集团旗下的一汽红旗也成为行业“佼佼者”。同样，二者也有一个共同的特质——旗下拥有爆款产品。数据显示，思域和CR-V是东风本田销量最好的两款车型，这两款产品在2019年的销量均超过了20万辆，可以说是车市的“常青树”，紧随其后的是XR-V，它以年销10万辆以上的成绩，在合资小型SUV市场中处于前列的位置。去年红旗的表现颇有些“爆冷门”的意味，当面对2018年仅为3.14万辆的成绩，红旗提出了2019年目标为10万辆的时候，业内不看好的声音居多，然而，在“当家花旦”——H5的支撑下，红旗漂亮地提前完成了10万辆的销售目标。
■市场持续下滑大部分车企目标难达成
其实在没有完成2019年销量目标的成员中，有不少车企的市场表现仍然是相当不错的，例如仅差5000辆就能完成目标的奇瑞汽车。官方公布的数据显示，奇瑞在2019年累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9％，三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列、奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。可以看出，经历了痛苦转型的奇瑞汽车正在快步回到增长轨道上，2020年的表现值得期待。长城汽车也是距离完成目标（2019年7月下调至107万辆）仅差7000辆，虽然SUV产品的市场表现远不如从前，但哈弗品牌仍销售新车77万辆，其中哈弗H6更是累计销售达到了38.64万辆，累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。此外，主打高端市场的WEY品牌，也在2019年销售了10万辆新车，虽然不及领克，但不输红旗。相较而言，长安汽车的完成率则较低，只完成了目标销量的71.54％。
2019年，上汽集团以623.8万辆的销量依然稳居六大汽车集团之首，但2019年对于上汽集团来说并不好过，旗下合资品牌均出现了同比下滑。按照上汽集团公布的销量数据，上汽大众2019年累计销量超过200万辆，同比下降3.07％，而上汽通用和上汽通用五菱比较“惨”，分别销售新车160万辆和166万辆，降幅均超过两位数。自主板块的上汽乘用车表现略好一些，全年累计销量达到67.3万辆，同比小幅下跌4.08％。值得一提的是，上汽集团的新能源汽车在2019年累计销量超过了18万辆，与2018年相比取得了30％的增长，远高于行业增幅。
和上汽集团没能完成预定销量目标的原因相反，广汽集团旗下的两大主力合资品牌均实现了同比增长，其中，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98％；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59％，“双田”合计销量占比达到七成。相较之下，广汽传祺出现了一定程度的下滑，加上表现不佳的广汽三菱和广汽菲克，拉低了集团整体的销量成绩。不过与上汽集团一样，广汽集团的新能源汽车板块在2019年的销量超过了4.2万辆，同比劲增110％，成为广汽集团2019年成绩单中的一抹亮色。
有意思的是，就在上汽集团和广汽集团新能源汽车产品发力的同时，先行者比亚迪和北汽新能源却因为受到补贴大幅退坡的影响，未能完成2019年初定下的销量目标。比亚迪2019年销售汽车46.14万辆，其中新能源车型销量达到21.94万辆，占比48.6％，也就是说，比亚迪的传统燃油汽车销量已经超过了新能源汽车。北汽新能源也是北汽集团2019年众多业务板块中较为“不争气”的一块，累计销量15.06万辆，仅完成了预期销量的68.45％。不过，得益于北京奔驰等其他业务领域的强力拉动，北汽集团最终的整体销量成绩还是超过了预期目标的九成。
值得指出的是，虽然不同车企未能完成预设目标的原因不同，但目标过高却几乎成为2019年车企的“通病”。每一年的销量目标是车企给自己定下的前进方向，能否完成关乎着企业发展战略是否需要调整。过高，达不到很容易丧失信心；过低，也彰显不出企业的自信和底气。对于车企来说，还需冷静审视大环境，制定更科学合理的目标，真正做到为企业的长期稳定发展指引方向。
（施芸芸）