每年的国际消费电子产品展览会（以下简称“CES展”）本来是电子产品的盛宴，但随着汽车产业“智能化”、“互联化”、“电动化”、“共享化”新四化的到来，CES展上逐渐成为了又一次“脑洞大开”的车展。各大汽车企业都在拼命地展示对未来出行景象的思考，通过它，人们能够更加直观地看到未来出行生活的新趋势。
未来的汽车会长什么样
尽管未来出行工具的模样大家还没有定论，但采用更加清洁的能源是大家的共识，至少车辆电气化、智能化、共享化的发展大方向不会变。事实上电气化为未来出行工具提供了更多的可能。电动车当中的三电系统越来越集成化，少了传统的机械机构，这让车辆的车身比例发生变化，前轴更加短小精悍，内部布局更加紧凑，让车辆的外观内饰都有了更多的发挥空间。
克莱斯勒在本届CES展上带来了一款名为Airflow Vison的概念车，展现了克莱斯勒对于驾驶员和乘客如何与先进技术互动的设想，也表现了一种全新的旅行生活方式。这款概念车的外观非常科幻，封闭式的前脸、流畅的线条和宽大的尺寸营造出了一种独特的风格，线条化的尾灯和与翼子板融为一体的车轮设计，在如今看来，非常出人意料。
车内，该车可以对中央多媒体系统进行个性化设置，可以更好地满足个人需求。同时该车内部还提供多个显示屏，用户可以在每一块屏幕上共享信息、设置等。
奔驰带来的VISION AVTR概念车则提供了完全不同的思路。这辆概念车外观上很少运用直线线条，使用拱形和圆形以获得良好的风阻系数。而车门更是采用了透明的设计，还把光导纤维布置在车辆下面，让车辆看上去甚至有种像是“生物”般的错觉。
车内并没有传统的方向盘和仪表台。驾驶员只要将手放在中央控制器上，车辆将读取其脉搏以及其他相关信息。座椅，仪表板和地板全部来自新的再生材料，例如“Dinamca”人造皮革和来自亚马逊雨林的可持续采伐木材“Karoon”等。
车尾处的“仿生翼”是一个小小的太阳能板，更够根据情况调整开合角度，从而更好的获取能量。动力方面，奔驰也是设想了一个由可回收材料制成的有机电池技术世界。这款Vision AVTR概念车的110千瓦时电池组使用基于石墨烯的有机电池化学成分，该化学成分完全不含稀土金属。不过梅赛德斯表示这是一个非常美好的幻想，距离量产使用还有很遥远的一段时间。这套理想的动力系统可产生470马力（350千瓦）的功率，预估续航里程为700公里左右。
未来汽车如何实现移动互联
随着汽车新四化的发展，汽车逐渐向着移动座舱的方向进化，无人驾驶、互通互联将是未来汽车内部的关键词。那么，车内的设计或者说人车的交互也同样需要改变，这届CES展上众多企业也向我们展示了它们对于未来人车交互的看法。
本田在这届CES展上带来了一款奇特的Augmented Driving概念车。其独特的方向盘设计让人耳目一新。除了能够使车辆能够在自动驾驶和手动驾驶之间切换外，甚至方向盘的位置还可以左右变化，满足前排驾驶员的需求。
除了方向盘，车内的显示屏也是车企重点发挥“想象”的地方，如今在车内使用贯穿式的大屏已经见怪不怪了，可使用能伸缩、透明屏幕的似乎还没有，今年奥迪就在车内尝了一把鲜。
奥迪展示了自己对未来座舱的思考，一块贯穿车头大屏被放置在车辆前端，在显示出行相关的各方面信息外，它还是一个透明的屏幕，与前风挡融合在一起。而当自动驾驶时，这款屏幕还能进行上下伸缩，乘坐人甚至可以看个电影。
在人车互动方面，从前人们依靠的是物理按键、旋钮操作，如今依靠触屏、语音，为了让车辆更懂我们的，未来车辆将通过眼神、手势捕捉驾驶员的心跳、脉搏等，根据车内传感器对这些内容的感知，为驾乘人员提供更加私密、轻松舒适的车内氛围。
前文提到的奔驰Vison AVTAR正是如此，这辆车几乎没有如今车辆上的中控台，主要控制单元在中央扶手上，把手放在上面，车辆就能通过乘客的心跳和呼吸辨认出来客的身份，进而对调整各项功能。
如果连抬手都觉得麻烦的话，宝马在本次CES展览上带来的Vision BMW i Interaction EASE智能驾驶座舱则提供更加方便“懒人”的设计。搭载了视线追踪系统、人工智能（AI）、全景平视显示系统和智能玻璃等前卫科技的这个座舱，能够实现通过眼神进行车机互动。利用车内的传感器追踪驾驶人员的视线，并人工智能解析乘客的意图。
比如你多看了几眼车外的购物广告，车内系统就会为你搜索该商品的信息和购买信息，询问你是否需要前往。在宝马的未来规划当中，车内交互将会变得更加简单、便捷。车内的玻璃或者座位位置都会和交互模式联动，当你需要隐私和放松的环境时，车辆玻璃会变得不透明，车内灯光和座椅都会调整到相应的效果和位置。
好吧，未来的车辆连你的一个眼神都能读懂。这可真不是容易的事，毕竟人类的感情复杂多变，情绪更是变化万千，误读的概率还是非常大的，想要实现这样的解读，不知何年何月才能见到。
未来的交通解决方案
随着智能网联、移动出行的不断发展，未来，汽车将成为移动出行生活中的一部分，与整个城市发生互联。未来的城市也将因此产生更令人意想不到的变化，所以在本届CES展上，一些车企干脆展示了未来的城市什么样。比如丰田在本次CES展上就并没有发表任何一款新车或是新技术，而是展示了他们的智能城市计划，据了解，这个城市即将在明年开始动工。
在该城镇中，所有建筑主要以环保为主，建筑材料由碳中性木材制成，整个城镇不接入电网，屋顶上安装太阳能电池板，地下安装管道和轨道，用于输送生活所需的氢能源。
此外，按照计划，丰田还将把城市道路像网一样编织在一起，因此该“互联城市”被命名为“编织之城”。根据计划，丰田打算于2021年初开始建设这一新城镇。
而丰田此举的目的在于，希望能够以“互联城市”项目为示范城市，去验证自动驾驶、移动服务以及机器人等新科技在现实生活中应用的可能性。
与丰田一样，现代在CES展上也把重点放在了未来出行，并带来了一套基于未来城市的系统解决方案。整套系统的畅想是，利用飞行枢纽站、多轴直升机、路面移动胶囊，将各个社区与城市中心连接起来，以提高通勤效率。
而在这套系统中要用到的三个交通工具分别是，UAM多轴飞行器，PBV无人车和HUB飞行枢纽三个产品。
其中，PBV为专用车，定名为“e-link”，它的主要功能是将乘客运送到飞行枢纽，也就是HUB。值得一提的是，它并不仅仅是一辆交通工具，它可以在运输过程中提供各种功能，包括“变身”餐厅、诊所等，且具有自动驾驶功能。
HUB飞行枢纽，可以把它看作是一个小型机场。它的顶部是一个可供起降的停机坪，底部则是多个接驳坞，用以对接各个方向上驶来的PBV无人驾驶车。
而UAM则为多轴飞行器，你可以理解为一架会飞行的公共汽车，里面可容纳4位乘客，其作用是将乘客快速运送到更远的目的地。所以，以后上班如果来不及，打“飞的”也是可行的。
事实上，以现在的眼光来看，上面这些技术或多或少都存在着一些问题，有些甚至不被安全法规所接受。不过我们可不要小看这些脑洞，说不定哪天某一项功能就会出现在我们的车内。